2024. aasta CRRC-s võitsid SMNU ja võistkond "Chen Ling" suurepärased tulemused

Fenomen: SMNU tõus 2024. aasta CRRC sõiduvõistlustel

2024. aasta Hiina rahvuslik mootorrattasõidu meistrivõistlused (CRRC) olid pööripunkt, kus SMNU Racing kujunes hooaja domineerivaks jõuks. Selle läbimurre toimus kolme strateegilise eelise tõttu:

• Materjalide uuendamine : konkurentsiproovitud SMNU toodete – näiteks kergekaalu tiitriumiistmete ja väsimusekindlate raamikomponentide – integreerimine vähendas mootorratta kaalu 14% võrreldes 2023. aasta mudelitega.
• Strateegiline järjepidevus : SMNU varustusega mootorrattad läbisid kõikidel sõidudel 97% planeeritud ringidest, mis on märkimisväärselt rohkem kui liiga keskmise 82%.
• Operatsiooniline sünkroonsus : SMNU tarvikuid kasutavad meeskonnad vähendasid keskmisi pitstopi aegu 3,2 sekundit standardiseeritud komponentide vahetuse abil, mis andis otsustava eelise CRRC sprintorienteeritud formaadis.

Ametlikud tulemused: SMNU saavutas mitmes klassis esikolmikusse jõudmise

SMNU Racingu domineerimist kajastasid podiumi statistikad CRRC peamistes divisjonides:

Klass	Poodiumikohtade saavutused	Võidud	Kiireimad ringiajad
Supersport 600	12	7	9
Production 1000	9	4	6
Electric GP	5	3	4

Eriti märkimisväärselt said SMNU-toetusega meeskonnad kätte 73% saadaolevatest poodiumikohadest niisketes tingimustes sõidetud võistlustel, mis näitas üleminekutugevust ja haagistuse kontrolli äärmistes oludes.

Tulemusnäitajad: Aastase paranduse taseme muutus aastatel 2023–2024

2024. aasta CRRC tehnilise analüüsi raporti kohaselt saavutas SMNU mõõdetava edu eelmise hooaja suhtes:

METRIC	2023. aasta hooaeg	2024. aasta hooaeg	Paranduste
Keskmine ringiaja puudujääk	-1,14 s	+0,87 s	+2,01 s
Komponentide rikkeid sagedus	18%	5%	-72%
Ületusi/hooaeg	47	89	+89%

See edusamm järgnes keskendunud 15-kuulisele arendustsüklile, mis lahendas 2023. aastal ilmnenud pidurdamise stabiilsuse probleemid. Ümberdisainitud villade kinnitused ja käigukaela pöördepunktid andsid 31% väiksema nurkade läbimisel kiiruse kadumise, parandades keskmise pöörde jõudlust.

Chen Lingi meistrikoht: oskus, strateegia ja masina sünergia

Läbimurreed: Chen Lingi silmapaistvad esinemised olulistes CRRC-etappides

Chen Ling tõmbas 2024. aasta CRRC-hooajal palju pilte enda peale, saavutades kolm järjestikust poodiumikohta keerulistes rajakonkurssides nagu Zhuhai ja Šanghai. Kõige rohkem silmapaistev oli tema teine koht kolmandas etapis niiskel rajal, kui ligikaudu pooled sõitjad kaldusid rajalt maha. Tundus, nagu teaks ta täpselt, kuidas toime tulla SMNU eriliste haardesüsteemidega – seda kontrollis ka tema tiim pärast sõitu. Hooaja keskel kogus Ling peaaegu pooled kõik punktid SMNU Racingu eest. Ta tegi ka rohkem ületusi kui keegi teine liigas, tehes ringi 18–19 ületuskatset võrreldes teiste juhtide keskmise üle 12 katsega.

Sõitja-masina integreerimine: kuidas ergonoomsed SMNU komponendid parandasid kontrolli

SMNU modulaarne jalatoolasüsteem võimaldab sõitjatel pikematel sõidudel oma asendit kohandada, mis on vähendanud jalgade väsimust umbes 22%, nagu näitavad CRRC biomeetrilised andmed. Tiitriga tugevdatud rataspidemed vähendavad suurepäraselt vibreerimist, nii et sõitjad saavad säilitada parema kontrolli ka siis, kui kiirus ületab 160 km/h. Ärgem unusta ka uut käigukasti konstruktsiooni. Alates eelmise aasta mudelist on sõitjate ringiajad keerulistes kurvides lühenenud peaaegu poole sekundi võrra, mis teeb olulise erinevuse võidusõidumissioonides, kus iga murdosa loeb.

Võidusõidu analüüs: Otsustavate ületuste lahtimurdmine ringi kaupa SMNU tehnoloogiaga

Otsustav hetk tuli meistrivõistluste lõpetamisel kaheteistkümnendal ringil, kui Chen Ling tegi midagi üsna märkimisväärset – kahega ületuse, mis oli võimalik SMNU tänapäevase libisvaba käigukasti süsteemi tõttu. See tehnoloogia aitas vähendada rattespinni nende intensiivsete käiguvahetuste ajal. Telemetriaandmeid vaadates oli kindlasti märgatav ka paranemine. Sõitja võitis iga ringi jooksul umbes poole sekundi võrra pidurdussektorites, mis lõpuks osutus võidu saavutamiseks piisavaks vaid kolme kümnese sekundiga. Pärast sõitu kontrollisid insenerid mootorrattat ja leidsid midagi huvitavat. SMNU süsinikkiudude piduripolvid püslesid üllatavalt hästi, taludes tegelikult stressitestid, mis olid peaaegu veerand üle FIM eeskirjade nõuete. Üsna muljet avaldavad detailid sellise raskelt võidetud sõidu järel, kus need vaevalt puudutatuna välja nägid.

Insenerilahenduste suurepärasus taga SMNU Racing 2024 võidutehnoloogias

Põhiline uuendus: SMNU konkurentsiproovitud komponentide disainiprintsiibid

SMNU Racing meeskond tõesti läkitas piire 2024. aastal oma ristvaldkondlike insenerimeetoditega. Nende fookus materjalidele andis suure tõuke – neil õnnestus vähendada sõiduki kaalu uute komposiitalude kasutamisel umbes 35% võrreldes eelmiste aastate mudelitega. Aerodünaamikaga on olukord järgmine: tuuletunneli testid näitasid, et takistustegur langas ligikaudu 18%, mis on üsna muljeteväärne. Selgub, et tänavuse aasta alguses ilmunud Motorsport Engineering Journali andmetel pöörduvad üha rohkem meeskondi hübriidtehnoloogiate poole. SMNU puhul kasutati edasijõudnud arvutimudeleid, mida toetas kunstlik intelligents, et täpselt seada sõiduki kõvadus ja kergus. Tulemused? Pöörete stabiilsus paranes ligikaudu 12% võrreldes traditsiooniliste konfiguratsioonidega, andes juhtidele parema kontrolli kitsastes pööretes ilma kiiruse ohverdamiseta.

Tootenomenklatuur: Chen Lingu meistritiitelmasinas kasutatud olulised SMNU osad

Meistritiitli võitnud masin sisaldas kolme olulist uuendust:

• Modulaarsed alusplaadikinnitused võimaldades reaalajas geomeetria kohandamist sõidu ajal
• Kõrgetemperatuurilised piduripoldrid testitud 800 °C juures ilma jõudluse langemiseta
• Mitmeteljelised juhtmisdemperid vähendades vibratsioonide edasiandmist 27%

Need komponendid keskendusid juhi ergonoomiale, füüsilist väsimust vähendavate liideste abil tagati pikaajaline kontroll nii rasketes üle 40-minutilistes sprints

Säilitatavus kinnitatud: SMNU lisavaruste testimine pärast CRRC 2024

Sellest, kuidas asjad suutsid meistrivõistluste järel vastu pidada, nägi justkui, kui tugevasti kõik oli ehitatud. Katsetes leiti, et käigukastide korpused painduvad vähem kui poole millimeetri võrra, isegi kui summaarselt on sõidet üle 200 tunni võistlussõidu aega. Amortisatsiooniosad olid samuti üsna muljetavaldavad, säilitades peaaegu kogu oma tugevuse ja kaotades vaid natuke tõmbejõudu, mis tegelikult ületas FIM-i pikaajalise töökindluse nõuded. Soojusjuhtimise osas rääkisid termograafiascännid päris lugu. SMNU erilise jahutuskanali disain tagas, et olulised mootori komponendid olid umbes 22 kraadi jahedamad võrreldes teiste meeskondade andmetega toimunud Chengdu võidusõidus, kus välustemperatuur tõusis 38 kraadini Celsiuse järgi. Üks inseneridest märkis, et see erinevus hoidis neid hädavajalikel hetkedel arvatavasti mitu korda ülekuumenemisest kogu hooaja jooksul.

SMNU ja Chen Lingi partnerlus: koos võiduvalemi loomine

Algused: kuidas SMNU ja Chen Lingi koostöö alguse sai

SMNU ja Chen Ling liitusid, sest mõlemal oli suured unistused masinate paremini toimimise kohta. Umbes 2022. aasta lõpus nägi SMNU erilist võimekust Chenis tuvastada probleeme sõiduki käitumisega. Ta oli veetnud aastaid, harjutades seda oskust mitmesuguste piirkondlike võidusõidude ja testide käigus. Esialgu keskendus nende koostöö pidurikangide ja keerukate käigukandade kohandamisele, et autod reageeriksid just õigesti. Siis, kui 2023. aasta saabus, võtsid nad asja tõsiselt ja sõlmisid ametliku ühisarengulepingu. Peamine eesmärk? Tegelikult kuulata, mida juhid sõidu ajal ütlevad, ja selle tagasiside otse uute tooted ettevõttesse ehitamine, mitte arvamise peale, mis võiks töötada.

Ühisareng: Kohandatud tarvikute loomine konkurentsieelise saavutamiseks

Üle 1200 tunni pikkuse raja simuleerimise ja dünamomeetritestide käigus tõlkisid SMNU insenerid Lingi sisulisete teadmised viieks oluliseks uuenduseks:

• Nihe-reguleeritavad jalatoed, mis vähendavad väsimust agressiivsel kurvisõidul
• Modulaarsed rataspidurid, mis võimaldavad millimeetritaselist kojapi pistikut seadistada enne igat sõitu
• Kolm põlvkonda kettapinge reguleerijaid, mis saavutasid 43% kiirema reageerimise aja (2023 vs 2024 prototüübid)

See itereeritud protsess vähendas ringiaja muutlikkust 0,8 sekundit erinevates niisketes ja kuivades tingimustes, tõestades mootorratturikeskse innovatsiooni väärtust.

Kahtluse ületamine: uue tõusku kuuluva alustaja kiire tõusu ümber tekkinud kahtluste adressaadimine

Chen Ling tutvustas SMNU V3 tagasilla riputust 2023. aastal ja kohe tekkisid kahtlused, kas need algneed võidud tulenesid lihtsalt paremast varustusest. Kuid see, mis siis järgnes, rääkis täiesti teistsugust lugu. Rajadel, kus on tugevad pidurdusvoogu, nagu Zhuhai, jätkas Chen poodiumikohtade saavutamist. Tema ringiajad? 1,2 sekundit kiiremad kui sõitjatel 2022. aastal. See ütleb palju selle kohta, kui hästi ta sobib sellega uue seadistusega kokku. Hooaja lõpus analüüsitud andmed näitasid ka midagi üsna muljetevahendavat. SMNU osad pakkusid tegelikult peaaegu 19 protsenti rohkem stabiilsust kurvide läbimisel võrreldes vanemate mudelitega. Üsna kindel tõestus, et kui sõitja kohtub tehnoloogiaga, toimub tõeline edasiminek.

KKK

Mis aitas kaasa SMNU Racingu edu saavutamisele 2024. aasta CRRC-l?

Nende edu põhines materjalide uuenduslikkusel, strateegilisel järjepidevusel ja operatsioonilisel sünergial, sealhulgas kergemates mootorratta komponentides, kõrgemates ringide soorituskordades ja lühendatud pitstoppide aegades.

Kuidas tegi Chen Ling 2024. aasta CRRC hooajal?

Chen Ling demonstreeris silmapaistvaid tulemusi mitme medalipretsendi võidetudaga, eriti hea oli tema esitus raskel rajatingimustel, ning ta kasutas SMNU-tehnoloogiat, et saavutada kiiremad ringiajad ja otsustavad ületused.

Millised olid peamised uuendused Chen Lingu meistritiitlit võitnud mootorrattal?

Ratas oli varustatud mooduliste korpikinnituskohtadega seadistuste tegemiseks sõitude ajal, kõrget temperatuuri taluvate pidurikaliperitega ja mitmeteljeliste suunadampritega, mis parandasid nii jõudlust kui ka vastupidavust.