ב-CRRC 2024, SMNU והרץ 'צ'ן לינג' השיגו תוצאות מצוינות

תופעה: עלייתו של SMNU בתחרות הרכיבה הארצית של CRRC לשנת 2024

אליפות סין למסלול רכיבה (CRRC) לשנת 2024 סימנה נקודת מפנה, עם SMNU Racing שצבר כוח מרשים בעונה. פריצת הדרך הזו התבססה על שלושה יתרונות אסטרטגיים:

• חדשנות בחומרים : שילוב מוצרים מאומתים מתחרות של SMNU—כגון תuali טיטניום קלי משקל ורכיבי מסגרת עמידים בפני עייפות—הפחיתו את משקל האופנוע ב-14% בהשוואה לדגמים של 2023.
• עקביות אסטרטגית : אופנועים מצוידים ב-SMNU השלימו 97% מהסיבובים המתוכננים בכל המירוצים, בשיפור משמעותי לעומת הממוצע הליגתי של 82%.
• תיאום תפעולי : צוותים המשתמשים באביזרי SMNU חיסלו בממוצע 3.2 שניות מזמני העצירה בארגז באמצעות החלפה סטנדרטית של רכיבים, יתרון קובע בתבנית המירוץ הקצרה של CRRC.

תוצאות רשמיות: SMNU מצליח לתפוס את המקומות הראשונים על הפודיום במספר קטגוריות

שליטתו של SMNU Racing התבטאה בסטטיסטיקות הפודיום בכל חלקי ה-CRRC הבכירים:

מַחלָקָה	סיומות על הפודיום	ניצחונות	הסיבובים המהירים ביותר
סופר ספורט 600	12	7	9
פרודקשן 1000	9	4	6
אלקטריק GP	5	3	4

לציון עיניין, קבוצות נתמכות על ידי SMNU זכו ב 73% מנקודות הפודיום הזמינות בהרצות בתנאי גשם, מה שמעיד על עמידות יתירה במים ובקרת משיכה מיטבית בתנאים קיצוניים.

מדדי ביצועים: שיפורים משנה לשנה מ-2023 עד 2024

לפי דוח הניתוח הטכני של CRRC לשנת 2024, הגיעה SMNU לשיפורים מודדים לעומת העונה הקודמת:

מטרי	עונה 2023	עונה 2024	השפרה
פער ממוצע בזמן סיבוב	-1.14 שניות	+0.87 שניות	+2.01 שניות
שיעור כשל ברכיבים	18%	5%	-72%
עקיפות/עונה	47	89	+89%

ההתקדמות נבעה מחזור פיתוח ממוקד של 15 חודשים שהטפל בעיות יציבות בלימוזים משנת 2023. עיצוב מחדש של רכיבי אחזקת שוקת וצירים תורם לצמצום של 31% באיבוד מהירות בסיבובים, ובכך משפר את הביצועים באמצע הסיבוב.

המסלול לאליפות של צ'ן לינג: מיומנות, אסטרטגיה וסינרגיה עם המכונה

הצלחה בולטת: ההופעות המרשימות של צ'ן לינג בתחרויות מכריעות של ה-CRRC

צ'ן לינג באמת הדגיש את עצמו בעונה 2024 של ה-CRRC, כשסיים שלוש פעמים רצוף על הפודיום במסלולים קשים כמו ג'ואנהאי ושנגחאי. מה שבלט במיוחד היה המקום השני שלו בסיבוב 3 בתנאי מסלול רטוב, כאשר כמעט מחצית השחקנים הסטתה מהמסלול. נראה שהבחור פשוט ידע בדיוק איך להתמודד עם חלקים מיוחדים לאחוז של SMNU, משהו שהצוות בדק לאחר המירוץ. באמצע העונה, לינג אסף כמעט מחצית מנקודות הקבוצה עבור SMNU Racing. הוא גם עשה יותר חפיפות מכל נהג אחר בליגה, עם כ-18 או 19 ניסיונות למירוץ, בהשוואה לממוצע של קצת יותר מ-12 chez נהגים אחרים.

שילוב רוכב-מכונה: איך רכיבי SMNU הארגונומיים שיפרו את הבקרה

מערכת הרגליים המודולרית של SMNU מאפשרת לרכב להתאים את מיקומם במהלך נסיעות ארוכות, מה ש.cut fatigue ב-22% בערך, לפי קריאות הביומטריה של CRRC. הגהים מחוזקים בטיטניום מצוינים בהפחתת רעידות, כך שהנהגים יכולים לשמור על שליטה טובה יותר גם בسرعויות שמעל 160 קמ"ש. ואל נדבר על עיצוב המנוף החדש. נהגים ראו ירידה של כמעט חצי שניה בזמן הסיבובים בפניות קשות לעומת דגם השנה שעברה, מה שעושה את ההבדל בסיטואציות מרוץ תחרותיות שבהן כל שבריר משנה.

ניתוח מרוץ: פירוט סיבוב-סיבוב של עקיפות מכריעות עם הטכנולוגיה של SMNU

הרגע החלטתי הגיע בסיבוב השנים עשר של מרוץ הגמר, כאשר צ'ן לינג ביצע משהו די יוצא דופן – מעבר כפול שהותיר את רוחב הכביש פתוח בזכות מערכת המצמד החלקלק של SMNU. הטכנולוגיה הזו סייעה לצמצם את סיבובי הגלגל במהלך החלפות הילוכים האינטנסיביות. בהסתכלות על נתוני הטלמטריה, הייתה שיפור מורגש. הרוכב הרוויח כשנייה וחצי בכל סיבוב בקטעי הבלימה, מה שבסופו של דבר הספיק כדי לזכות בשתיית השנייה השלישית. לאחר המרוץ, בדקו המהנדסים את האופנוע וגילו משהו מעניין. מנופי הבלם מפחמן-סיבים של SMNU התאימו יפהפת, ובאופן מפתיע עמדו בבדיקות מתח שהיו קרוב לרבע מעל הדרישות של תקנות ה-FIM. דברים מרשים למדי עבור חלקים שנראו כאילו כמעט ולא נגע בהם אחרי מרוץ קשה שכזה.

מצוינות בהנדסה מאחורי הטכנולוגיה המנצחת של SMNU Racing 2024

חדשנות ליבה: עקרונות עיצוב של רכיבים של SMNU שנבדקו בתחרות

צוות מרוץ SMNU ממש דחף את הגבולות בשנת 2024 עם שיטות ההנדסה המשלבות תחומים. הדגש על חומרים עשה הבדל גדול, והם הצליחו לצמצם את משקל הרכב ב-35% בערך באמצעות סגסוגות מתקדמות חדשות לעומת דגמי השנה שעברה. במונחים של אירודינמיקה, בדיקות במנהרת רוח הראו ירידה של כ-18% מקדמי גרר, מה שמאוד מרשים. לפי כתב העת האחרון 'הנדסת מוטוספורט' מהחלקה השנה, אנו רואים עוד ועוד קבוצות פונות לטכנולוגיות היברידיות בכל התחומים. עבור SMNU, הם השתמשו במודלים ממוחשבים מתקדמים המופעלים באמצעות בינה מלאכותית כדי לדייק את האיזון בין קשיחות לקלות של המכוניות שלהם. התוצאות? יציבות בסיבובים השתפרה בכ-12% בהשוואה להרכות מסורתיות, מה שנותן לנהגים שליטה טובה יותר בסיבובים צרים מבלי להתפשר על המהירות.

סידרת מוצרים: חלקים מרכזיים של SMNU ששימשו באופנוע השampion של 천 לינג

המכונה שזכתה באליפות כללה שלושה חדשנים מרכזיים:

• מונты שילדה מודולריים מאפשרים התאמות גאומטריה בזמן אמת במהלך מרוצים
• כליפר בלם לטמפרטורות גבוהות נבדק בטמפרטורה של 800°צ ללא ירידת ביצועים
• משכנני כיוון רב-צירים מצמצמים העברת רטט ב-27%

רכיבים אלו דגשوا על ארוגנומיה של הנהג, עם ממשקים עמידים בפני עייפות המאפשרים שליטה מתמשכת לאורך ספראינטים קשים של 40 דקות או יותר

עמידות אומתה: בדיקות לאחר מרוץ של אביזרי SMNU לאחר CRRC 2024

הסתכלות על איך הדברים שמרו על עצמם לאחר אליפות הראתה עד כמה הכל נבנה להיות עמיד. בדיקות על דפנות תיבת הילוכים מצאו שהן התעוו פחות מחצי מילימטר גם לאחר יותר מ-200 שעות של זמן מרוץ. חלקים של המערכת התלייה היו מרשים גם הם, והשיגו כמעט את כל עוצמתם עם אובדן קטן בלבד בכוח מתיחה, מה שנחשב טוב יותר מהדרישות של FIM לתקני עמידות. כשמדובר בניהול חום, סריקות תרמיות סיפרו סיפור מעניין. העיצוב המיוחד של ערוצי הקירור של SMNU הבטיח שחלקי המנוע החשובים נשארו בערך 22 מעלות קרות יותר ממה שצוין בקבוצות אחרות במהלך מרוץ צ'נגדו האכזרי, כאשר הטמפרטורה בחוץ הגיעה ל-38 מעלות צלזיוס. אחד מהמהנדסים ציין שההבדל הזה ככל הנראה הציל אותם מבעיות של חימום יתר מספר פעמים לאורך העונה.

השותפות בין SMNU לצ'ן לינג: בניית נוסחה מנצחת יחד

ההתחלה: כיצד החלה השותפות בין SMNU לצ'ן לינג

SMNU וצ'ן לינג התאחדו כי שניהם חלמו לverbesser את ביצועי המכונות. בסוף 2022, SMNU ראה משהו מיוחד ביכולתו של צ'ן לזהות בעיות בתפעול הרכבים. הוא בילה שנים רבות בהשתלמות בתחום זה דרך מגוון תחרויות ואימוני אזורים שונים. בהתחלה, שיתוף הפעולה שלהם כלל התאמות קטנות כמו מנופי בלם ומערכות המעבר המורכבות שמאפשרות לתגובה מדויקת של הרכב. לאחר מכן, עם הגיע 2023, הם לקחו את זה ברצינות והירשמו לפיתוח משותף רשמי. המטרה העיקרית? להקשיב באמת למה שהרוכבים אמרו בזמן נהיגה ולשבץ את המשוב הזה ישירות למכוניות חדשות מוצרים במקום לנחש מה יעבוד.

פיתוח משותף: יצירה משותפת של אביזרים מותאמים לשיפור הביצועים בתחרות

באמצעות יותר מ-1,200 שעות של סימולציות במסלול ובמבחן דינמו, המהנדסים של SMNU המירו את תובנותיו של לינג לחמישה שדרוגים מרכזיים:

• מסנניות מתכווננות עם 오프סט שמפחיתות עייפות במהלך פניות קיצוניות
• מכלילי מוט מתנה שמאפשרים התאמות של המנוף ברמת מילימטר בין מרוצים
• שלושה דורות של מתגים לשרשרת אשר השיגו זמני תגובה מהירים ב-43% (דגמי 2023 לעומת 2024)

תהליך איטרטיבי זה הפחית את הבדלי זמני ההקפה ב-0.8 שניות בתנאים מעורבים של גשם ויובש, ומעיד על הערך של חדשנות הממוקדת הרוכב

vượt על ספקנות: טיפול בספקנות בנוגע לעלייה המהירה של חלוץ

צ'ן לינג הציג את מפרק התלייה האחורי V3 של SMNU בשנת 2023, ומיד עלו ספקות לגבי האם הניצחונות הראשוניים היו תוצאה של ציוד טוב יותר. אך מה שקרה לאחר מכן סיפר סיפור שונה לגמרי. במסלולים ידועים לאזורים של בלימה חזקה כמו ג'וואי, צ'ן המשיך להגיע לתוצאות בפודיום. זמני ההקפה שלו? מהירים ב-1.2 שניות מלאות בהשוואה למה שהשיגו רוכבים אחרים בשנת 2022. זה מעיד רבות על עד כמה הוא מתאמה להגדרה החדשה. ניתוח הנתונים לאחר סיום העונה חשף גם משהו מרשים למדי. חלקים של SMNU סיפקו למעשה יציבות של כמעט 19 אחוז יותר בסיבובים בהשוואה לדגמים הישנים. הוכחה יסודית למדי לכך שכשרוכב נפגש עם טכנולוגיה, מתרחש התקדמות אמיתית.

שאלות נפוצות

מה תרם להצלחתו של SMNU Racing ב-CRRC לשנת 2024?

ההצלחה נבעה מחידוש בחומרים, עקביות אסטרטגית וסינרגיה אופרטיבית, הכוללת רכיבי אופניים קלים יותר, שיעורי השלמת הקפה גבוהים יותר וזמנים מצומצמים של עצירות בתיבת האחזקה.

כיצד הופיע צ'ן לינג בעונה של 2024 ב-CRRC?

לצ'ן לינג היו הצגות מצטיינות עם מספר סיום על הפודיום, ובמיוחד שקד בהצלחה בתנאי מסלול קשים, ושימוש בטכנולוגיה SMNU כדי להשיג זמני הקפה מהירים יותר והקפות מכריעות.

מה היו החדשנות המפתח באופנוע שניצח את אליפות העולם של צ'ן לינג?

האופנוע היה בעל רכיבי שילוב מודולריים לשליטה במהלך המירוצים, קלipers בלמים לטמפרטורות גבוהות ומגיני כיוון רב-צירים, המשפרים ביצועים ועמידות.